我公司推出一批公路路面设计规范配套试验设备

2017年9月1日正式实施的《公路沥青路面设计规范》相较2006年的老规范，作了21次大调整，具体如下：

1、明确了路面结构层和功能层的概念。路面结构层里没有垫层这一说法，路面结构层就由三部分组成：面层、基层和底基层。

以前一直说的垫层，可归为功能层或路基处置层。

2、设计引入可靠度设计方法。

3、调整了交通荷载等级的划分方法，用设计年限内累计的大客车和货车交通量来确定。

4、标准轴载依然为单轴双轮100KN。但是轴载换算方法进行了很大调整。

5、大的变动是沥青路面设计指标，摈弃了使用几十年的设计弯沉。设计指标采用了与路面使用性能相关的沥青混合料疲劳开裂、无机结合料稳定层疲劳开裂、沥青混合料永久变形、路基顶面竖向压应变等。

不同的路面结构类型，设计指标不同，比如对于常见的半刚性基层沥青路面，设计指标为半刚性基层疲劳开裂和沥青面层永久变形。

这是和不同的结构类型的力学特性相关的，对于半刚性基层沥青路面，沥青面层主要受压力，当然就不会出现疲劳开裂，所以没有必要验算面层了。

具体验算时，计算各结构层疲劳寿命不能小于承受的累计当量轴次。

弯沉作为设计指标取消了，但是在路基和路面交（竣）工验收时，要检测验收弯沉。

路基顶面竖向压应变对于半刚性基层沥青路面而言，不是设计指标，但它是路基的设计指标，这就跟路基设计规范统一起来了。

6、4.1.4条明确指明：沥青结合料类材料层与其他材料层间应设置封层。4.6.3条又说：无机结合料稳定类材料层与沥青结合料结构层之间宜设置封层。

7、沥青路面结构类型调整为四种：无机结合料稳定类基层沥青路面（半刚性基层沥青路面）、粒料类基层沥青路面（柔性基层沥青路面）、沥青结合料类基层沥青路面（柔性基层沥青路面）和水泥砼基层沥青路面（刚性基层沥青路面）。这是按照基层类型来进行划分的，如果再考虑底基层类型，那种类更多。

8、4.4.4条：无机结合料稳定层与沥青结合料材料层间可设置级配碎石、半开级配或开级配沥青碎石。

9、基层材料的厚度，规范里提出要根据大公称粒径来确定小压实厚度。

10、不同交通等级提出了不同的粘层材料要求。

11、材料设计参数的确定，分为三个水平。大部分设计单位肯定采用水平三。

12、5.2.2条对路基顶面回弹模量提出了要求，这与路基设计规范的3.2.4条对应了起来。这个回弹模量是路基平衡湿度状态下的动模量。

13、路面结构计算时，粒料类的模量采用回弹模量乘以湿度调整系数，湿度调整系数1.6-2.0。

14、无机结合料稳定类材料跟《公路路面基层施工技术细则》统一了起来，大强度可达到7Mpa。路面结构计算时，其参数为弯拉强度和弹性模量，弹性模量需要乘以系数0.5。

15、5.5.4条明确提出了沥青面层各层的大公称粒径要求，

16、增加了沥青混合料贯入强度要求。这是针对车辙的。

17、路面结构计算时，沥青层的参数是动态压缩模量。

18、对于改建路面，如果原路面破坏严重，原路面作为路基，计算其顶面当量回弹模量，老路面不用进行结构验算；

如果原路面破损不严重，要求对新路面和老路面都进行结构验算，如果加铺层还有基层，那么新老路面怎么进行结构验算呢？

19、路面结构验算中，各结构层的疲劳开裂验算和路基顶面竖向压应变验算，在没有实验基础上利用经验参数都可以计算。

20、B.7.1，关于平衡湿度状态下路基顶面回弹模量，本规范与路基设计规范规定不一致。

本规范认为：路基平衡湿度状态下的路基顶面回弹模量，只考虑湿度调整系数。

路基设计规范认为：路基平衡湿度状态下的路基顶面回弹模量，不仅考虑湿度调整系数，还要考虑干湿和冻融循环调整系数。

21、验收弯沉均采用FWD检测。

本公司自2015年以来，对交通土建领域的新技术、新规范密切关注，结合了公路交通的发展和养护工作，研发了一大批高端测试设备，可以完整地测试新规范在设计过程中的参数。

为贯彻《公路沥青路面设计规范JTG  D50—2017》，本公司推出以下成套试验设备: